“國家政策和企業措施只能相對減少一部分快遞包裝的垃圾，不可能解決快遞包裝的全部問題。”中國倉儲與配送協會副會長王繼祥告訴《中國產經新聞》記者，電商網購經濟增長必然會帶動快遞數量飛速增長，雖然國家和企業推出了回收制度，但是回收難，成本高，回收率低。此外，現在垃圾分類體系現在還沒有完全建立起來，不利于回收。

  事實上，目前綠色快遞的推行過程中還存在許多亟待解決的問題。“一是減量包裝問題。暴力分揀現象已經得到規范，在此基礎上，推進減量包裝已經具備了條件；二是循環使用包裝的問題。在這方面國家和企業都有進行大力的推進，但是缺乏統一規劃和建立社會化的包裝物回收體系；三是循環利用問題。國家可以針對紙箱、泡沫、塑料等各類電商快遞包裝物，制定回收再利用的優惠政策，鼓勵垃圾回收大軍積極回收包裝垃圾，尤其是紙箱垃圾。”王繼祥總結道。

  在談及應如何推動快遞物流綠色化發展時，解筱文認為，需要從政府層面統籌考慮，多方協作，加大政策激勵、市場引導和日常監管，鼓勵規模化發展的較大快遞物流企業深度參與綠色物流發展，著力從物流生產供應端入手，實現包裝技術革命和商業模式創新，從根子上破解難題。“當然，進行技術革命和商業模式創新是有必要的，并且應該整個產業鏈同心協力。”

  那么，具體該從哪些方面進行創新呢？

  “一是智能包裝技術創新，設備可以自動掃描和測量包裝物，自動產生適合產品的包裝物規格，自動實現打包作業，減少纏繞帶使用；二是智慧物流大數據應用創新，盡量推進合單配送，減少包裝物產生，提高配送效率；三是循環包裝箱技術與標準創新，可以實現各企業互換，推進社會化的包裝箱可循環使用，同時推進社會化的智能回收系統技術長信，盡快建立社會化的智能回收系統。”王繼祥表示，還有包裝設計創新，產品生產商創新包裝設計，與快遞企業共享產品包裝，減少快遞包裝，還可以減少打包作業；五是包裝材料創新，推進環保包材應用，推動包裝垃圾的可循環利用。對于不能循環利用的包材，也要求做到可環保降解。

  “綠色物流的概念比較廣泛，不僅僅是包裝，還包括運輸，倉儲等很多方面。解決問題最主要的還是要靠科學技術引領，商業模式改變，國家層面約束。”雷春昭坦言，將來快遞包裝有可能獨立成一個產業。可能會有一些專門做箱子以及其他包裝材料的研發的人，他們可以向所有的快遞公司出租他們的箱子。像蘇寧的快遞漂流箱和京東的綠盒子，他們都是可以多次使用的，平均每次的成本很低。

  也許正如王繼祥所說，未來，隨著電子商務的快速發展，包裝物總量還會不斷上升，減少包裝垃圾任重道遠，需要全社會一起努力。